——甘肅公航旅集團(tuán)打通木寨嶺特長隧道采訪側(cè)記
2023-09-19 09:51:25
在甘肅木寨嶺，有這樣一群人鏖戰(zhàn)八年，堅(jiān)守木寨嶺，攻克世界級難題協(xié)力打通中國南北大動(dòng)脈蘭海高速公路“卡脖子”工程——木寨嶺特長隧道。
木寨嶺因“嶺上舊有寨堡”而 得名。它是漳縣和岷縣分水嶺，是通往甘肅南部的重要屏障。國道212線盤繞木寨嶺，最高海拔3216米，彎急坡陡，交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅著過往車輛的安全，也成了制約甘肅南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的攔路虎。2016年5月，甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)的渭武高速公路開工，木寨嶺特長隧道進(jìn)入建設(shè)階段。
2023年9月14日—15日，在甘肅木寨嶺隧道施工現(xiàn)場，木寨嶺漳縣入口處，記者看到，多輛工程車正有序攤鋪瀝青混凝土，不時(shí)有工程車輛和通勤車輛從隧道駛出，工人開始給隧道壁貼瓷磚，各種跡象都證明木寨嶺隧道已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段。
“你們要是早來幾年，看到的就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子了，我們經(jīng)歷過的困難和艱辛，都不知道怎么說?！?渭武高速定西段項(xiàng)目辦副主任李斌告訴記者。隨著采訪的深入，一個(gè)個(gè)隧道深處感人故事拉開帷幕。
至暗
2016年5月由甘肅公航旅集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的木寨嶺隧道開始動(dòng)工建設(shè)，分為三個(gè)標(biāo)段，打三個(gè)斜井，最多有16個(gè)作業(yè)面共同施工，工期55個(gè)月。在知道蘭渝鐵路建設(shè)的巨大困難后，經(jīng)專家多方論證，在工程預(yù)算中充分考慮了軟巖變形帶來的施工困難成本，提高預(yù)算9億元。第一年施工非常順利，工隊(duì)順利完成產(chǎn)值，各工隊(duì)認(rèn)為木寨嶺隧道也沒有傳說中的那么難打。到了2017年5月軟巖帶來的問題逐漸開始凸顯出來，原來的硬支硬頂根本不起作用，正常變形可控范圍在30厘米內(nèi)，而木寨嶺隧道三個(gè)標(biāo)段均出現(xiàn)變形超出可控范圍。有的地方達(dá)到3米多，經(jīng)常出現(xiàn)“一步一回頭”和“一步三回頭”，先一天做好的支護(hù)第二天大面積變形，前面在施工后面在變形，返工次數(shù)不斷增加。很多問題讓工人和工隊(duì)的信心逐漸喪失，還一度出現(xiàn)一個(gè)月產(chǎn)值是負(fù)數(shù)的情況。面對如此局面，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)也束手無策，進(jìn)而向管理方要新的施工方案。然而，面對如此世界難題，設(shè)計(jì)院也拿不出任何有效的解決辦法，期間有三個(gè)月的時(shí)間施工基本處于停滯狀態(tài)，也是木寨嶺隧道施工最至暗的時(shí)刻。
問診
面對如此難題，甘肅公航旅集團(tuán)多次召開現(xiàn)場會，不斷加強(qiáng)管理，增強(qiáng)攻堅(jiān)克難的信心，同時(shí)邀請權(quán)威專家深入現(xiàn)場，尋找新的解決辦法?！澳菊瘞X隧道的難點(diǎn)不在于長度，而在于其地質(zhì)條件復(fù)雜多變，炭質(zhì)板巖地層及大斷層破碎帶集中，地質(zhì)構(gòu)造作用十分強(qiáng)烈。”對于木寨嶺特長隧道建設(shè)面臨的困難和挑戰(zhàn)，中國科學(xué)院院士、中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會理事長何滿潮這樣表述。
為切實(shí)解決隧道建設(shè)過程中遇到的技術(shù)難題，甘肅省公航旅集團(tuán)提出了申請建立院士專家工作站。2018年9月，以孫鈞、何滿潮院士領(lǐng)銜的院士工作站正式成立。通過現(xiàn)場調(diào)研和理論研究，孫鈞和何滿潮院士打破了傳統(tǒng)被動(dòng)支護(hù)方案，分別提出了“讓壓支護(hù)體系”和“NPR錨索支護(hù)體系”兩項(xiàng)主動(dòng)支護(hù)技術(shù)方案，將被動(dòng)支護(hù)變?yōu)橹鲃?dòng)支護(hù)。
在新方案的支撐下，建設(shè)者采用高預(yù)緊力錨索將極高的水平和垂直壓力分散到巖體中，有效降低了對隧道支護(hù)體系的壓力，隧道最大變形被控制在30厘米左右。施工進(jìn)度由原來的每月20米增加到45米，產(chǎn)值得到很大提升，各工隊(duì)開始逐漸恢復(fù)信心。
完善
新的方案雖然有效控制了軟巖變形，但畢竟這是一種新的施工方法，施工隊(duì)以前從來沒有使用過，也不知道會出現(xiàn)什么新問題。工人在施工中技術(shù)也不熟練，許多新型材料和施工工藝都沒有先例可循，也沒有統(tǒng)一計(jì)算的定額，這些壓力都接踵而來。如何決策成了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的難題，誰也不敢保證不會出現(xiàn)新問題。在此條件下，原本快速完成的二次砌襯，一直都不敢做，因?yàn)橐坏?shí)施，原來植入的錨栓就會被封閉，成為隱蔽工程，出現(xiàn)問題，無疑是作繭自縛。最主要的問題還是錨栓的拉力和抗阻能不能承受得??？經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)，能抗拉40噸，完全符合設(shè)計(jì)要求。為了確保工程質(zhì)量，施工隊(duì)和院士們在材料、智能檢測、機(jī)械施工等多方面積極探索，不斷實(shí)踐，并采用三臺階法施工、對地下水發(fā)育地段預(yù)埋泄水管、采用早強(qiáng)快硬水泥漿液注漿、推廣應(yīng)用NPR錨索支護(hù)體系、采用氣動(dòng)錨索鉆機(jī)、采用輕型玻璃鋼液壓單體支柱進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)、采用懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖、隧道三維激光斷面掃描技術(shù)應(yīng)用、二襯臺車可視端頭模板等技術(shù)方法和手段。共獲得專利20余項(xiàng)，多項(xiàng)研究成果在全國10多個(gè)隧道項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。
理解
堅(jiān)守在木寨嶺特長隧道施工現(xiàn)場一線的“90后”高澤璽回憶稱，隧道開工之際，正值其新婚休假結(jié)束，他承諾妻子，預(yù)計(jì)三年，最長四年，就回蘭州家中陪她。沒想到工程建設(shè)在2017年就遇上了“攔路虎”，這句承諾讓他的妻子足足等了八年。在妻子最需要他時(shí)，他一直在工地?zé)o法回家，這讓妻子怨言很多，一段時(shí)間對他愛理不理。沒有辦法，他就把妻子接到工地，目睹了他的工作后，才理解了他不能回家的真正原因。
負(fù)責(zé)七標(biāo)段的中鐵二十一局三公司項(xiàng)目總工楊寶東說，2013年自己大學(xué)畢業(yè)后就來修蘭渝鐵路木寨嶺隧道，后又修高速公路木寨嶺隧道，一晃過了10年，自己從技術(shù)員變成項(xiàng)目經(jīng)理，這里承載著自己的青春和汗水。
負(fù)責(zé)五標(biāo)段的福建省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理陳黨輝告訴記者，自己修過很多隧道，知道木寨嶺隧道難修，但沒想到這么難。工期持續(xù)80多個(gè)月，工人流失率很高，為了留住工人，他們宿舍都是標(biāo)間。冬天集中供暖，院子里是陽光棚，有假山和小橋流水，綠意盎然。
貫通
今年7月6日，木寨嶺特長隧道全線貫通。至此，G75蘭州至海口高速公路最后一只“攔路虎”被清除，預(yù)示著這條中國南北向的高速大通道即將實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。渭武高速定西段項(xiàng)目辦副主任李斌說：“今年年底蘭海高速將全線貫通，木寨嶺通過時(shí)間將由原來的一小時(shí)變成12分鐘，將為甘肅省交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和中南部經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)注入新動(dòng)力?！?/p>
在敬畏自然、尊重自然、適應(yīng)自然的前提下，交通建設(shè)者經(jīng)過八年艱辛鏖戰(zhàn)，穿越了國家蘭海高速公路最后的“工程禁區(qū)”，打破了傳統(tǒng)被動(dòng)支護(hù)體系，科學(xué)運(yùn)用“開挖補(bǔ)償法”攻克“米級”軟巖大變形這一世界性難題，實(shí)現(xiàn)由實(shí)踐探索到科學(xué)理論指導(dǎo)的重大轉(zhuǎn)變。
八年來，全體建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“崇尚自然、自主創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)”的木寨嶺奮斗精神，矢志創(chuàng)新、躬耕不輟，塑造了木寨嶺品牌，樹立了行業(yè)豐碑，以合眾之力打造出了一條交通強(qiáng)國的韌性之路。
圖/文/視頻拍攝/制作/ 任軍輝 趙燕
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